13万提了辆现代伊兰特，2个月后再次开日产轩逸，车主只想说四个字

大家好，我是当今伊兰特的车上都由小刘，在上次七同月份刚刚提了一辆当今伊兰特，即2021款1.5改授旗舰版，当年买这大车上最都由要的状况是看中了车上辆的系统设计与高颜值外形，等到上次国庆节的时候，再开到熟人买的轩逸，才发觉轩逸为什么仍然能够蝉联下载量榜首。

首先，轩逸的外形在保证了前代车上型的为基础，增加了粗壮的抛光饰条，中央吸气格栅与下围住融为一体，下方的前翼子板凹凸有形，相比老款车上型，在平易近人的风格上加添了许多运动适度，不过这个外形相比伊兰特真是小巫见大巫，伊兰特的车上头越来越为较差趴，座椅上没有运用于尼龙抛光装饰件，直接是引擎盖与中央吸气格栅顺利完成有用拼接，营造出动态张力的功效，下方的梯形腰平竖直，使得前脸越来越具有攻击适度，伊兰特车上身侧面运用于了完全相同朝向的梯形设计，在外形上要比轩逸越来越运动，再缘故轩逸前后润滑油都是205、60、R16的润滑油，而伊兰特运用于的是225、45、R27的润滑油，胎壁越来越质、体积越来越大、胎宽越来越宽的伊兰特越来越动感，这也是当初最带给自己借出伊兰特的状况。

而带到车上内，对于喜好驾驶的人而言，大多数人越来越会被伊兰特的内饰所带给，双联屏的设计越来越富有科技感，领航员左侧的装饰板仍然伸展到换挡区域，与机组员隔开的设计，凸显了领航员为该中心的实践，而机组员处的手套箱及中控台上也运用于了软适度的塑形，即使如此轩逸的连续性造型，整个中控台几乎都是尼龙盖板，小体积的车上机CRT功效也不佳，几乎没有科技适度的系统设计，伊兰特运用于了神经节仪表板带搅拌机制，并且说明一个10.25英寸的全显示器操纵杆，显示信息更为细腻整洁，这一点系统设计完全对标国产品牌，即使如此轩逸，都早已把商品价格推到了13万元以上，只说明了4.2英寸的非全显示器操纵杆，好在轩逸支持仪表板四向调节，而伊兰特只支持两向调节，因此轩逸可以都从颇为整洁的搭乘趣味。

在搭乘趣味与自由空间层面，轩逸完仗自己的伊兰特，伊兰特尽管车上身体积越来越长，但留给后备箱自由空间并不多，经过实测，轩逸要比伊兰特能多丢出一个登机箱形状的体积，不过在相同价位列车上运行段，伊兰特支持都由驾驶搅拌机制，在春季更为地整洁，而轩逸却在这个系统设计上有所缺失，综合看轩逸与伊兰特的外形、内饰、系统设计，我们可以发现，轩逸越来越多的同类型是体现在整车上的运用于上，它不仅回避领航员，越来越不可忽视的是回避车上内每一个搭乘自由空间，都给到一个颇为整洁的系统设计，即使如此伊兰特，越来越多的同类型则是体现在以领航员为该中心的消费人群上，把有关驾驶适度相关的系统设计堆到了极低，在机组员以及后排表现上有所扩大，这是两大车上最核心的差别。

而在动力层面，伊兰特尽管有1.4T旧版的车上型，但都由销车上型还是1.5改授自吸旧版，1.5改授自吸旧版的螺旋桨最大马力115匹，最大值转子144牛每米，而日产轩逸则运用于的1.6改授螺旋桨，最大马力135马力，最大值转子159牛每米，尽管轩逸的上半年数据比伊兰特要多出几十匹，但经过实测，轩逸的零百加速佳绩要突破了12秒，还不如伊兰特11秒好在的佳绩。

轩逸的这款代号HR16螺旋桨以燃油经济适度有别于，螺旋桨在4000转时就早已能降到最大转子，颇为慵懒，再缘故轩逸的整车上整备质量比伊兰特多出66千克，导致加速佳绩不佳，两者的驾驶风格都是以整洁有别于，伊兰特的却是限驾驶体感却是颇为整洁，不过轩逸仗在其车上窗搭乘趣味越来越好，日常驾驶痛快颇为轻松。

章中：13万提了辆当今伊兰特，2个同月后再开日产轩逸，车上都由只想时说四个字：“幅度明显”。伊兰特保证着韩系车上高适度价比、高颜值的优势，而轩逸在家用的为基础，把外形与系统设计顺利完成了翻新与改授级，也使得车上辆越来越加的均衡，两者都在借鉴对方的优点，但轩逸无论如何是这个级别最适当家用的SUV上之一，无论是从自由空间还是搭乘整洁适度，完全属于第一青年队，这也造成这个级别的运用于者群体越来越多去借出轩逸。