来由收购雷诺韩国34.02%股份，韩国最差汽车品牌，来由看上啥了？

日韩威廉姆斯小汽车10日月底，紧接著华南地区最大民营跨国企业利是跨国跨国企业月底进行基于CMA的平台的低碳车型开发协作后，利是跨国跨国企业母公司利是小汽车控股将参股威廉姆斯日韩小汽车34.02%股权。利是小汽车跨国跨国企业，本年度早些时候与威廉姆斯跨国跨国企业协作。不过，即使在利是跨国跨国企业参股后，威廉姆斯跨国跨国企业在威廉姆斯日韩小汽车的第一控股话语权仍在紧接著续。

【1】利是购买威廉姆斯日韩34.02%作价

1年底，威廉姆斯日韩小汽车、威廉姆斯跨国跨国企业和利是跨国跨国企业月底，将针对日韩产品研发和产出低碳混和的动力车型等倡议商用车，并从2024年开始大受欢迎。此外，合资模式决定协力开拓全球性产品。

对于这款倡议商用车的开发，利是跨国跨国企业将提供者全球性知名的CMA的平台和斯德哥尔摩分支机构研发的下一代混和的动力系统。在此基础上，威廉姆斯跨国跨国企业将全由工业产品所设计，威廉姆斯日韩小汽车科学研究人员将开发和大受欢迎具有先进机能的苹果电脑，以依赖于西欧各国客户的需求。此外，日韩西欧各国客户将尽可能在享有最高服务质量的威廉姆斯日韩小汽车全国的销售网络中依赖于计划于2024年大受欢迎的倡议商用车，并可以使用威廉姆斯日韩的所有入门级服务。

威廉姆斯日韩小汽车首席执行官 Stefan DeBless 指出：“决定参股利是跨国跨国企业在日韩产品的作价，意味着我们将基于日韩产品的高潜力，更加尽力地与威廉姆斯日韩小汽车开发倡议商用车，并增加协同效应。”作为威廉姆斯跨国跨国企业的一员，日韩威廉姆斯小汽车也将进行自救工作。”

与此同时，威廉姆斯日韩小汽车公司在 3 年底月底了一个新的名字和图标。

【2】威廉姆斯现今是日韩卖出最差的小汽车跨国企业！

问道到日韩小汽车产品，大家是不是只尽可能想到的现代的现代汽车，其实在日韩有六大小汽车护肤品。我们按照2022年4年底份最新的产品数据库来位列的话。卖出第一的护肤品是的现代汽车。小汽车卖出第二的是的现代。卖出第三的是捷尼赛思，也就是的现代母公司的全方位护肤品。卖出第四的是双龙小汽车。卖出第五的是旅行车，旅行车的前身是共通GM，GM原本也是日韩护肤品，1997年亚洲金融危机破产被共通母公司了，后来就并成了旅行车。位列第六的是日韩威廉姆斯。威廉姆斯的前身是威廉姆斯华为，华为原本在日韩也造车，后来被威廉姆斯母公司了大部分的作价，也就变并成了日韩威廉姆斯。威廉姆斯2022年4年底在日韩的销售了多少辆呢？只有2328辆。可以问道是少得可怜，观感的相当可悲。位列第一的的现代汽车小汽车4年底份的卖出是50,995辆。

所以现今威廉姆斯日韩在日韩产品可以问道已经是风雨飘摇了。

【3】利是看上威廉姆斯什么了？

威廉姆斯在日韩的产品观感这么可悲，为什么利是小汽车还要收34.02%的作价呢？我觉得主要是有表列出几个原因。

第一，日韩是一个小汽车工业相当发达的国家，在日韩本土产品的现代的现代汽车的产品，都有商用车的竞争力都相当的强，跟华南地区产品的的现代跨国企业截然不同。而利是小汽车通过母公司威廉姆斯的作价，可以名正言顺地转到到日韩产品跟的现代的现代汽车这些队内的大公司展开竞争。没错，的现代的现代汽车是世界队内的小汽车大公司。大家不要只看的现代的现代汽车在华南地区产品的观感，这个不具备参考性。

第二，威廉姆斯在日韩大部分是不能研发的。威廉姆斯在日韩产品投放的商用车也都是西欧的商用车，原封不动地拿到日韩去产出的。所以西欧的车不一定适合日韩产品。这也是威廉姆斯在日韩发展还好的原因。

但是威廉姆斯在日韩有工厂，而且还有内有全日韩的的销售和入门级网络。这才是利是小汽车最偏爱的威廉姆斯日韩的存款。通过现有的工厂和的销售入门级体系，只要有足够竞争力的商用车，那么产品观感也许就则会扭转。

第三，法国的威廉姆斯不能算得一个全球性性的小汽车跨国企业。只尽可能算得一个区域性的，值得注意是以西欧产品为中心的跨国企业。但是，威廉姆斯的全球性化比利是要好一些。2021年威廉姆斯全球性的卖出269.6万辆，跟利是控股跨国跨国企业母公司的护肤品商用车卖出差不多。利是如果缘故沃尔沃领克，全球性卖出也能在200万辆以上，所以威廉姆斯和利是的协作是比较对等的关系。而威廉姆斯的主要是看中了利是的技术，那么这两项也则会帮助利是把商用车的推向海外，其他的国家。所以母公司威廉姆斯日韩的作价转到日韩产品不一定是利是的目的，日韩才多大个地方。以日韩为铁人三项转到到全球性，其他国家才是利是想要的。

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