用户型大企业，你看懂了吗？

此外，离首期，蔚来的NIO House不仅仅是小车种展示的活动中心，即使如此旧属于蔚来其他用户和朋友的生活空间，这里仍然每周都或许会有丰富多彩的首期小车友文艺活动。而离线上，蔚来APP视为了驾驶者们共享内容的平台，这里不仅有小车，越来越有生活和圈层。

对于驾驶者明确指出的宝贵建议，蔚来不仅或许会谦卑采纳、及时整改，而且还或许会为规劝者透过积分奖励。另外，蔚来的李斌甚至拿回5000万股设立其他用户信托投资基金，让驾驶者共享利息。比如2020年初的防疫包、夏季的鳗鱼券、中秋的礼盒，都是由信托投资基金的利息支付的，这其他用户策划感也是没人谁了。

相比蔚来靠感性涡轮机的方德式，便者智己要要用以原始数据涡轮机的“其他用户DF跨国企业”。比如它创新性地明确指出了“CSOP其他用户原始数据权益平台”的概念，在该平台上，智己拿回4.9%的股权，鼓励其他用户和跨国企业开展希冀。

举个例子，当每一辆智己小车主行走在街上时，可以选择向小车企应答行小车原始数据，从而让所有的智己小车主共享这些原始数据，也可以让厂商根据原始数据开展厂商优化。都可的，策划原始数据共享的其他用户可以获得奖励。

当然，光靠原始数据涡轮机还不够，智己小车主于今年初推出了“IM Care一键达”维修服务。天使轮SimonA轮其他用户首年仅需8999元均可享受之外“小车险、保养、检测、上门取送、上门精洗、上门补胎、维保代步、为了将加电、漆面修整”等多重权益。

相比仿造一台冷冰冰的电脑程德式，温暖每一个其他用户的心无疑是一个越来越烧钱的买卖，也是“其他用户DF跨国企业”一再面对的问题。

就拿上汽上新MAXUS的C2B系统强大模德式来说，虽然其他用户可以策划到厂商下定义、设计、开发与上到的全时序，但是似乎的运营生产成本也是极其不菲的。

小车主作为流水线上的工业品，哪怕越来越改一个很小的内置，都有或许“牵一发而动全身”。而上汽上新MAXUS的多款小车种大力支持深度系统强大，这对于产线、物料、员工的相互配合能力是庞大的难题。都可的，由于无法做到规模化畸变，同时又要必需交付周期性，生产生产成本势必或许会优于小车企现代的流水线模德式。

另外，对于任何一个“其他用户DF跨国企业”而言，专旧属APP仍然是入门的必修课，而APP的开发、私域流量的引入、观众们社或许会群体的运维，哪一样不烧钱？

为此我大抵互动了多家一切都是要用“其他用户DF跨国企业”的小车企APP，用于互动远胜，社或许会群体的内容质量即使如此千差万别。有的社或许会群体是活的，驾驶者或观众们一切都是在上头共享爱小车和生活的点点滴滴，也能引来真实的互动和应答；有的社或许会群体看似是“活”的，外面也有很多与小车相关的内容资讯，每篇内容下面也有为数充裕的书评互动，但是仔细推敲，便或许会挖掘出官军大都。

只要涉及到其他用户互动的不一切都是，没人有一样是不花钱的。而一切都是把其他用户互动要用到极致，要烧的钱即使如此无法一切都是象。

2021年，蔚来的开发生产成本才45.91亿元，而在推销和行政管理制度支出上，蔚来足足花了68.78亿元，同比上升74.9%。蔚来方面表示，这部分生产成本的上升主要叫作厂商和维修服务行政机构的人事生产成本增高，以及厂商和维修服务网络的扩大。或许，蔚来透过的很多维修服务，都是真金白银堆起来的。

不仅如此，当其他用户相比之下增高后，维修服务标准的一致性很难必需，一切都是让每一位其他用户都满意，仍然是不或许要用到的不一切都是。比如之前蔚来驾驶者在洛阳用于为了将加电维修服务，因为代驾专员的疏忽，引发了驾驶者和蔚来之间的矛盾。再比如蔚来的“500人共同声明”事件，遭到了超过5000名驾驶者的反对。

一边是因为其他用户相比之下增高而致使运营生产成本骤升；一边又是部分驾驶者对“其他用户DF跨国企业”产生质疑，这是个无解的难题。仅仅说，队伍大了，太差带了。

与这些“其他用户DF跨国企业”拼死拼活“跪拔掉”投资者构成鲜明对比的是，有些小车企甚至连小车都为时已晚仿造。

尽管GM之前在大大的提高生产量，但是很多DM-i和EV小车种仍然一小车客满。就以上海来说，GM燕国PLUS DM-i的等小车周期性超过3个月、GM宋Pro DM-i的等小车周期性超过6个月、GM蓝鲸也要3个月以上才能提小车，这还是在GM高技术涨幅过价之后的股票价格。

但是GM，似乎没人有以致于忽视“其他用户DF跨国企业”的不一切都是。对于GM来说，非常需要尽早交小车、美国公司不加价、售后有人管，其他用户就已经相当满意了。

五菱近期也开始忽视“其他用户DF跨国企业”，子公司的五菱九龙湾MINIEV GAMEBOY新作组织了各种其他用户希冀文艺活动，吸引了年轻其他用户的策划。但是大家绝不忘了，五菱九龙湾MINIEV新作本身就已经是深入人心的厂商，而且切中了广大商品的仅仅需求，它本身就具备“其他用户根基”。

“人们需什么，五菱就仿造什么”，五菱要用“其他用户DF跨国企业”，师出有名。

归根结底，“其他用户DF跨国企业”必不可少过硬的厂商，两者确实是融为一体的关系，而不是靠着“其他用户DF跨国企业”的噱头去弥补厂商力和性价比的欠缺。

当然，这里我也没人有否定值得注意蔚来这种“成功”的“其他用户DF跨国企业”。商品的需求是多元的，有的人一切都是为了维修服务和圈层去买单，这点无可厚非。就好像奢侈品店的门外，也常或许会排起长队，但是这部分消费群体又能占多少呢？

对于大多数商品来说，小车企看看“其他用户DF跨国企业”非常重要。小车好用、价钱实在、厂商无套路、售后有保障，似乎就够了，小车企绝不把比较简单的不一切都是扫复杂了。