黑云压城，4月卡车销量腰斩，卡车消费降级或在劫难逃？

汽车公司卖家有多重要，看来大家也都明白。汽车公司是国民经济持续发展的支柱性制造业,制造业链条长、应运而生波动强,是扩大内需、拖动卖家的“主力军”。如果汽车公司卖家出了原因，那华北地区经济持续发展也将出原因。

最近，和不少朋友聊到汽车公司卖家的原因，大家都相当不期待，之前无论如何并未这样的情况，之前大家对换商用车都相当期待，现今大家都“不出买车”，和此前的预期差别较大，大家对现阶段的经济持续发展周围环境持悲观心态。

乘联时会在此之前预计，4年末省内乘用车美国市场零售105.2万辆，上半年月内急剧下降35%，环比上年末急剧下降33%；4年末省内乘用车厂商批发90.3万辆，上半年月内急剧下降46%，环比上年末急剧下降50%。

而3年末份的汽车公司贩售数据也不期待，2022年3年末乘用车美国市场零售降至157.9万辆，上半年急剧下降10.5%，环比增加25.6%。

根据数据我们可以看出，从3年末份到4年末份，汽车公司年销量滑落的幅度进一步扩大，行业遭遇到更大的下行压力，伤亡相当大。以上汽集团和广汽集团为例，上汽集团的值得一提的是年产量从月内的41.64万降至15.82万，广汽集团的值得一提的是年销量上半年滑落33.7%。

当然年销量滑落如此严重影响，美国市场也是有一定的预期的，只不过汽车公司就保持稳定一个芯片短缺、物价上涨的时期，再受制于疫情的震荡，供应链的中断，车企只不过就没办法像正常那样造出车辆。在省内，部分车企停产，供应链中断，汽车公司上下游工业压力更大，同时省内的汽车公司美国公司又因为疫情影响保持稳定一个波动的状态，还有卖家者的购车意愿也因疫情有急剧下降。

那么，4年末年销量大幅滑落已经成为既定的或许，我们无需为此悲观么？在我看来，这个滑落是多种消极因素共同作用的结果，具有不能不复制性，后续汽车公司美国市场大均值是有一个良性的持续发展内部空间的。

毕竟，车辆的需求并并未消亡，只是被精神上住了。现今各台车企提车的心率都相当程度缩短，造车斯塔夫基下订后提车心率至少1个年末，有的无需三个年末以上才能提到车，比亚迪的提车心率在45天以上，伏特的提车心率超过三个年末，就是传统文化车企的提车心率也缩短不少，以前单独到店提车或者1周内提车的场景也再也不时会消亡了。

我们可以看出整个汽车公司美国市场压力庞大，但各台车企对未来也是相当看好的，各家都在按照既定的整体规划不断地发售商用车，随着疫情的进一步遏制，汽车公司的生产、贩售、促销等也将加速的恢复，可以预料的是，2022年的下半年，美国市场大均值时会向好持续发展。

当然，汽车公司美国市场的恢复是可以预见的，但美国市场的向好光车企一方的希望还是不够的，卖家者的卖家人性极其重要，而卖家者的卖家人性要涨起来，就要提振卖家者的卖家信心，如何提振卖家者的信心呢？疫情有效遏制后，经济持续发展送回就此但时会有试图，但是国际组织开具作出贡献卖家的政策也是相当必要的。

4年末汽车公司年销量腰斩，汽车公司卖家冬歇期时会不时会在劫难逃呢？其实是不然的。虽然汽车公司美国市场经历过相当大的劫难，在按下中止键在此之后，有不小的混乱，但随着日常生活回归常态，经济持续发展再起航，我们的日常生活方式也将送回从前，购车人性也将回归，再受制于国际组织提振卖家的政策，未来的汽车公司美国市场还是可以相当程度突破的，只是想要完全恢复，恐怕是不大可能的。对汽车公司美国市场的未来，要心怀提醒，但也不必太悲观。