交广会客厅｜京沪高速铁路站里的“行车指挥官”

交广会客厅｜捷运站里的“行车道指挥官”

“汕头火车站G6301次，8：29开。”1同月18日，在汕头火车站行车道会议室外，车站值班员李伟用响亮的的广告发不止至多车接入接入呼叫后，送来命令的至多车接入计程车接获呼叫后，G6301次至多车接入顺着蜿蜒的土星缓缓驶向汕头火车站……

与此同时，在汕头火车站频谱楼内一间30平方米左右的房间里，行车道会议室车站值班员李伟在计算机LCD之前，沉着冷静地接听简讯和收发呼叫。

作为汕头火车站至多车接入北京站的“指挥官”，只有他们所述呼叫后，ICE-计程车才能要求至多车接入停靠哪一股道、何时进站换乘等。

在铁路企业中所，车站的行车道会议室被专指至多车接入人身安全接入的“指挥中所枢神经系统”，而汕头火车站的行车道会议室则是广铁集团管内车站其中所最为拥挤的“中所枢神经系统”之一。过去一年中所，汕头火车站行车道会议室总计北京站ICE-314959至多，而李伟核发北京站的ICE-达93632至多，平均每日核发北京站1064至多。

“山峰以之前，平均每53秒我就要北京站一趟至多车接入。”李伟说道女记者，在这53秒内，他至少需要接听4个简讯，发不止7条呼叫，通知计程车、外勤、相邻车站等5个关的经验丰富。“我们这经验丰富既要保证至多车接入人身安全接入、号外到发，又要确保国际航班上下、至多车接入各项扫雷的人身安全和一段时间控制，每一秒钟中所枢神经系统都处于高速接入和思维紧绷的状态。只要坐上控制台，水都欲喝多，怕上厕所耽误一段时间。”

叮铃铃.....

12时50分，忙碌的李伟刚准备招呼，开车的通知又送到了他的计算机上。

“现职值班员，G1122次17道发车，设置自触。”布置好工作，李伟似乎忘记了要吃用餐这回事，紧接着又处理其他什么事。

“16道，换乘频谱好了。”完成这项工作，已经是13时25分，终于有了些间隙，李伟此刻才感觉饿了，拿起凉了的用餐大口吃了出去。

除了夜里的工作，李伟晚上还需要与各政府机构沟通安排好至多车接入的分批大修一段时间。一旦沟通不到位，就会导致至多车接入调入大修库时“塞车”，进而影响整个汕头南枢纽站的至多车接入接入秩序。夜班4个时长以内，李伟要完成200余次北京站至多车接入扫雷，直到将第二天载客的至多车接入按照也就是说一段时间和股道摆放好后，他才能够之后的小憩一会。

随着2022年春运到来，整个汕头火车站行车道会议室里简讯背景音乐接踵而来，驾驶者不停闪烁，情绪更为紧迫。“每趟至多车接入在控制台屏幕上看出去就是一条交叉处，不必不止一点不论如何。”李伟坚定地说道。“为了至多车接入的行车道人身安全和国际航班的不止行五谷丰登，劳一点也是不应的！”话音刚落，李伟又投入到了紧迫的工作中所去……

（员 尹诤 戴鸣 郑纯纯）