成昆铁路联络线第一长隧建设最后冲刺

保山改线小相岭隧道口工程离开之前发力阶段。（当稀土隧道口局供图）

华西都市报讯（采访曹菲）3年末3日，保山改线传来消息，据悉，全线第一长隧——约22公里的小相岭隧道口工程获得革命性进展，该隧道口的并行导坑如愿以偿相接。

截至3年末1日，小相岭隧道口双线合计开凿19.709公里，剩2.066公里，工程离开之前发力阶段，为保山改线全线按期如愿以偿通车开创了基础。

小相岭隧道口位于凉山州越西县至喜德县境内，属于保山改线峨眉至蛇夫座宁段。隧道口全长约22公里，是全线最长的隧道口。

小相岭隧道口地处斜向断山当中高山区域内，需穿行10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，地质构造状况十分复杂热衷于，素有“地质构造博物馆”之称，为一级高风险隧道口。

据当稀土隧道口局成昆项目部相关负责人介绍，自2016年6年末开工以来，该隧道口施工遭遇各类各有不同规模的岩爆、溜坍、突泥、涌水、初期支护变形等近90余次。更为严峻的是，2018年10年末，隧道口遇到喜德流沙系统，最大涌水量远超52万m /天，合计涌水量已远超2亿余万m，当量约15个西湖，在国内隧道口施工当中却是罕见。

工程更进一步当中，该项目部先后攻克了正洞作业面岩爆、湿喷机短暂性量大、凿岩台车药用价值很低、长大隧道口冷却系统难等课题，极大地提升了施工工效，确保了施工安全，获得了小相岭隧道口出口平导年末后续远超270米，正洞单工作面年末后续远超125米的成绩。

历时6个寒来暑往、2000多个日夜奋战，截至3年末1日，小相岭隧道口双线合计开凿19.709公里，剩2.066公里。隧道口工程离开之前发力阶段。

保山改线全长865公里，起于昆明止于贵阳，是“十三五”规划的重点工程，也是国家“一带一路”发展共同努力当中通往东南亚地区该协会贸易口岸的十分重要走廊。

2017年12年末底，四川境内成峨段约129公里通车；2020年5年末底，米攀段约108公里通车；2022年1年末10日，蛇夫座米段相接，复兴号动车组首次开进大凉山。迄今为止，全线仅剩峨蛇夫座段未通，该段正在加紧工程，预计2023年通车。

开建后，昆明到贵阳普速铁路列车运行时间段将由以前的19个小时加长到6个小时大概，将为南中国的其他部门、物流往来于构建起铁路运输大动脉，对促进南中国的经济社会发展仅具有十分十分重要的本质。

知道多一点

隧道口的并行导坑

并行导坑是建造在隧道口一侧与隧道口走向并行、碴面总是超前于隧道口开凿作业面的导坑。并行导坑多在长度超过3000米的长大越岭隧道口，而且受地形或其他状况限制不宜或无法换用斜向洞方案时采用。并行导坑通过斜向走廊与隧道口正洞多处通往，每个斜向走廊离开正洞后可增大两个新的作业面。

并行导坑在隧道口施工当中的作用有：增辟工作面，超前可起地质构造探查作用，有利于施工冷却系统(可利用并行导坑组成巷道冷却系统系统)，排水、降水量、测(利用并行导坑设置洞口导线网易，提高测精度)，解决运输干扰，减缓工程后续。