特斯拉的无底线 全球都一个德行 西方Model 3最便宜？

杜邦在东亚的单价西起，一直都是看不明白的特式套路，真的确实卖多少钱似乎从未变为本论，只是高管们一拍脑门的不得不。所以东亚的大众毫无疑问变为为了“竹叶”，而自己真的是幸运还是悲催，全然凭借人品问题。

对比目前东亚产品的新产品，虽然很多车型都在“对抗”杜邦，但只得承认，到直到现在为止，杜邦的影响力还在（2022年可就还好说了）。而放眼亚洲地区产品，东亚的新材料新产品在亚洲地区产品中还是占有单价优势的，不仅诞生了诸如五菱pxMINI EV这样的超低价可称电动摩托车，据说即便是高端可称电动摩托车的单价也不允。

近日网上传出了杜邦Model 3的亚洲地区产品不同单价，对比在此之后一看，哎呦喂，咱们这东亚居然是最较允的（当然，最较允的是东亚新口岸，其次才是东亚中国）。而首选的则是同在亚洲岩石圈的印尼，居然买了了53.64万元总投资。陆委会也“不幸”上榜，需要有约37.9万总投资才能购买录音机这样之外可以称为全然无引擎盖的车子。

是的，我们东亚中国很较允，但是，这是为什么？杜邦的Model 3在东亚本身就有超级工厂，仅有的新产品都是国产，也就是说我们已经付诸了自产自销。而其他各地区则来得多是进口商，需要有进口商关税，也需要有运输变为本，肯定是单价较高。

当然，即便是这样，杜邦最开始也并非想让Ta的新产品是这个单价。奈何东亚的竞争新产品鳞次栉比，如各大一样，好像过个年均会冒成一大堆有效益的家伙们。并且东亚还有来得多的新势力造车中小企业，如今也已经变为了为数。直到现在杜邦要是卖得好，反而协助了自主性时尚品牌快速地变为长。

凶斗车论述：杜邦但凡是卖得较允的各地区，像日本、美国、意大利，这些各地区在摩托车工业生产上的演进比较蓬勃。但是允的人口众多，就是那些有一点本土摩托车工业生产的人口众多。这么进去，不对心里舒服了？