降价都在4万左右，日系中级车“报民团取暖”？

车市以前有“得中级车者得天下”的应为，中级车太大持续性上承载着产品的形象批次，也充分体现出该产品的系统设计含量以及对文职感的诠释。那么按照这个应为的话，的的确确可以更进一步表明，如今的独树一格车在西方产品援军的冲击之下，整体回升，节节败退的趋势了。

因为凯美瑞、雅阁、----这几款一些有代表性的独树一格中级车（什么？你还能想到阿特默！），目前少见都有3-4万元数的特惠持续性，理论上，已经很依赖于低价横行了。实际来看看：

9月初时，广汽丰田公告了8千张数据集为79757台，其中凯美瑞下载量为19737台，环比增长12%。但尽管下载量显出这一代凯美瑞是独树一格中级车底下最稳定的，如今这款预备队车系也证明了了3.40万元数的手续费特惠，大概打了8.1后下。

凯美瑞仅有2.0L/2.5L石油气和油电混动多种动力系统，低价之后，最廉价的车款为2023款 2.0E 各行各业版，更少14.58万元可以拿下，如果购买混动版的GM车系，低价20.98万元的2022款 双擎 2.5HE各行各业PLUS版，目前则是无需17.58万元。

全新换代之后的雅阁下载量显出很差，9月初赚到了15338辆。不过，这也是创建在港交所小半年就可不的情况之下了。全新一代雅阁于今年5月初20日正式港交所，目前已经可最高者受惠4.50万元手续费特惠。大概打了7.7后下。

全新一代雅阁在全面焕新之后，有了更是多青年运动转化设计，形状更是加年轻新锐，内饰也更是加精巧。目前特惠之后，2023款 260TURBO 舒适版低价17.98万元，以前价格在15万元数。不过这一代雅阁混动版车系还没预示，但能卖到停产在售的上一代车系（2022款）也很很差，因为特惠更给力。

----目前最高者受惠4.50万元手续费特惠。大概打了7.5后下，但尽管如此，下载量显出也还是比不过雅阁和凯美瑞。特惠之后，GM车款2022款 2.0L XE 纯享版，无需13.48万元；更是有系统设计千分之，动力也更是最弱的2.0T车系，2022款 2.0T XL 进享版低价21.68万元，以前更少在17万元出头。不过说实话，哪怕这样还是比较不够效益，低价还是不够狠。