政策解绑、鼓励新能源，皮卡纳入车也管理不远了？

很长一段间隔时间内，马拉在全国性被贴上轻型式油罐车的标签，而全国性大之外一、二线城市都对油罐车进城的间隔时间和路线加以上限，因此，即使马拉的实用性颇为强，能载人能拉货，也并不需要进入大众消费的产品。而且，全国性的产品晚期的马拉许多脱胎于轻车上型式，E-低端的柴油发动机，直接被度量为商用油罐车，难以进入小型式汽车公司的产品。

直到2016年，沈阳、云南、河南、河北等省份新近展拉解禁试点，全国各地陆续开始减少对马拉进城的上限。以沈阳为例，2016年实行马拉解禁措施后，当年马拉产销实现接近20%的上涨，此后沈阳马拉的产品也直至正处于全国中上游准确度，近些年仍然在稳中向好。

措施松动后，马拉的身为界定情况就挂上了台面。目前

今年各党派期间，马拉更是成为了汽车公司相关议题的版块之一。马拉的“乘用化”多次被各党派代表明确指出。汽车公司行业呼吁将马拉进一步与上限措施松绑，纳入小型式汽车公司的组织机构，让这一行业诱导出更大的的产品潜力。

江汽集团质量小型化技术人员程韬表示，总体来说，，但现行措施法规与需求尚不匹配，导致的产品未被完全激活，消费潜力也有待提升。

程韬要求，，有效性满足马拉师大附中兼用、越野旅游者的用车需求，促成马拉行业快速持续发展。

吉利控股集团总经理李书福也明确指出将马拉纳入小型式汽车公司的一般性。李书福要求，及时修订马拉的政府部门措施，放宽客户用到条件。对马拉类别重新展开界定，划入小型式汽车公司一般性。

李书福对马拉“乘用化”的要求分为三大特别：一是其次是关于产权特别，新能源马拉应将解禁产权，即城市中与小型式汽车公司同产权，同时，马拉在高速高架道路高于车速解禁至120公里/每隔。重大工作日与小型式汽车公司一视同仁趋同，免收高速税项等。

最后，将新能源马拉纳入“双最大值”一般性，并轨管理，积极鼓励企业升级转型式。

毫无疑问，马拉解禁已经众望所归，小米CEO雷军也在各党派商议：全面推动放开之外品类上限，如：放拉进城，等同于小型式汽车公司管理规范，助力马拉向电动化乘用化、家用化方向持续发展，促成以实用性、功能性为当前的马拉文化普及。