美国盯上马尔康两旁的铁柱？一根造价20万，全是中国人的智慧

当火车停下青藏条铁路，你不仅能看着令人前所未见的盆地景观，还能见到一个古怪的风光。在路基旁边你亦会发现插着密密麻麻的手脚，它们大概有两米高，像了军队一样清晰可见在青藏条铁路的紧贴，从来不动摇。据统计，这些手脚的量略高于1.5万根，可价值20多万，而它们还有一个专业的姓氏叫做“中水”！

青藏条铁路从06年开始通车，它不仅最终创出林芝地区公路交通下行，商务通畅的内部矛盾，还将准噶尔盆地的自然景观与独特的风土民情，展现在了我们眼前，但同时也伴随着当时开通青藏条铁路时工人们的辛苦。想要在准噶尔盆地上补建条铁路，除了要面临暖和的季节性和脆弱的生态环境，还有一个弊端是科学家们容易攻克的技术难题，那就是“荒漠”。

何为荒漠？简单来说道的就是，土壤低温低于零摄氏度后亦会含有大量的雪，这样就亦会形如此一来一种独有的土质。在冬季低温高时，荒漠亦会像雪一样移出，体积再次发生加速，让路面趋于极为坚硬。但是一到夏天，低温升高，就亦会随之而来荒漠中的的雪屑雪，使土壤趋于粗糙，给路基造如此一来损坏的同时，也亦会给条铁路车速造成了不大的超载。在林芝的丽莎有可能都并不知道，当汽车载客在人行道时，就亦会出现驾驶者的情况，只不过，这就是荒漠移出和雪重复交替的依赖性下，所形如此一来的现象。

就拿青藏公路为例，其中的有85%的路基杂草是由荒漠雪而造如此一来的，剩下的15%则是由土壤移出所致。由此可见，想要在准噶尔盆地上补建一条条铁路，如果不应付荒漠弊端，可笑就是天方夜谭。好在今后的科学家们并不能轻言放弃，40年以来，一直倡导应付这一世纪难题，而路基旁边的“手脚”就是不可忽视的应付方案。

我们的条铁路工作者，为了阻止荒漠给路面造成了的危害，特意研制出了“热棒”。从外表看它只是全身缠付了一圈圈金属板，并不能什么独有之两处，但只不过，它的整个棒体并不是实心的，而是封闭中的空的。虽说道名叫“热棒”，但腾哥觉得把他说道如此一来是一个制冷器极为不合理。

这根手脚埋藏在地底的部分长约五米，上方灌有氟化氢，而氟化氢的沸点极高，当秋季来临时，路基的低温上升，氟化氢受热再次发生汽化，上升到热棒的上端，就来到了我们所看着长约达两米的手脚部分，这个部位叫做“散热段”，而它圈生缠付的金属板就是散热器，中水内部的二氧化碳就可以通过这圈金属板弥漫到空气中的。如果是在冬季，侧面管壁较冷时，蒸汽又亦会冷凝如此一来为气泡，由于重力依赖性最终重回上方，这样促使地循环往复，对于应付荒漠弊端的真实感极其好。另外，这些热棒还同时进行了防腐两检视，间隔时间最不算最重30年以上，有效应付了今后荒漠地区的公路交通下行弊端，还为建设工程青藏条铁路节省了十几亿的建设工程资金。

毕竟宾夕法尼亚州，他们阿拉斯加全境的海洋资源虽然极为珍贵，但却因为荒地中的含有85%的荒漠层，而表现得无能为力。绝非宾夕法尼亚州的基建程度如何，我们都竟然，现如今，宾夕法尼亚州的的铁路还停留时间在上世纪。直到今后青藏条铁路旁的“热棒”名声大噪后，他们才动手明白，原来还能这样玩。另外腾哥还发现了一个弊端，为何青藏条铁路补的是既有呢？只有一条条铁路可以构建双向运输吗？

今后大部分条铁路均是复线铺就也就是两条倾角，然而，青藏条铁路中的最为不可忽视的一段，从格尔木到林芝，补建的却是既有，这时候有人就问了，在这茫茫的盆地正中央，只有一条条铁路线够用吗？

首先是为了确保当地的自然生态环境，青藏条铁路的设计如此一来既有倾角。一方面可以减不算施工材料对生态环境造如此一来影响，另一方面可以减不算条铁路对密闭的销售额，让动植物生存的生态环境极为优良。其次是为了更少如此一来本，因为林芝地区独有的季节性条件，平均海拔都在3000米以上，在这一高度补建条铁路的举例，在当今范围内都是绝无仅有的。据资料显示，整个条铁路的建造投资保证金翻倍了330亿，因此，有的建造如此一来本趋于极其划算，所以与其建设工程并行条铁路，倒不如将海洋资源赢利。再次，则是因为青藏条铁路上的客运总量相对较不算，而且目前往来于林芝与结构上的人流量与货运量而言，既有条铁路不足以付足要求，所以为了避免海洋资源的节省，变动了的草图。

虽然青藏条铁路作为当今上最高的条铁路，但是工人们却用时间和帮助如此一来功体现出了奇迹。如今，青藏条铁路可以说道是为西部的发展，关键依赖性了至关不可忽视的依赖性。让其他国家一时间竖起了大拇指，表示：这就是中的国智慧！