试驾福特领裕：谁说「国产价」买不到「合资运」？

行李厢体积尽可能达到1075L，不足下以因应长途出行的装载效益了。

NO.3

舒适的驾感受是主当年奏

不错的驾驶员感受一直是雪佛兰车上引以为傲的低成本，那么这台领裕，又确实做到了这一点？

在动力装置单元上，雪佛兰领裕E-的是EcoBoost 2.0充增压增压器发动机，最主要功率为224马力（165千瓦），动力装置的设计与之反之亦然的是6小车上双离合离合器，提供了N，E，S，M等四种驾驶员方双管而，还默许有别于拨片步进。正因如此，虽然领裕E-的也是2.0T发动机，不过结构上常量还是和锐界上的那台2.0T发动机稍微差距。

在操纵杆初段，这台领裕相当精准，动力装置给人想像一点就来，并且低小车上还伴随着一些双离合离合器固有的推挤感受，初次驾驶员所需适应一下。但过了这个该线，领裕开紧紧就很上当了，里头后段的加小车上在优异的动力装置储备记现也比较轻松，即使如此民粹主义，但结构上平顺顺畅的加小车上无疑能带给车上内乘员更是好的驾乘想像。

另部份，该款发动机要在3500rmp时才能迸发出360头·米的最主要反向，所以要想获得更是强的动力装置，所需把操纵杆踩的更是深一些，这倒不是说它动力装置实在，只是在大多数只能，发动机和离合器都在为燃油经济性这两项努力。

虽说领裕有Normal、ECO、Sport三种类似于驾驶员方双管而，但个人想像差别并不算大。绝非结构上依然是亦然舒适的当年奏，即便是Sport方双管而下，也没让人想像这台有限的SUV要来个“猛虎下山”。

至于装配和趋向，我的想像是趋向很轻巧，装配也很轻巧。相比现代的雪佛兰车上，这台领裕的驾驶员想像颇为居家，没那种拳拳到肉的操控感受，反而让人极为抗拒地拦下，这也符合其多乘员用车上的设定。另一全面性，领裕有别于了当年麦弗逊、后多连杆双管法理悬架的装配，也尽可能软性掉仅有的共振，尽力依然车上内的舒适性。

从驾驶员想像来讲，这不是两台现代的雪佛兰，它有自己的结构上，也更是符合里头国购买者对于两台大尺寸SUV动态期待。

NO.4

系统的设计多布景适用

最后来说说这台领裕一些比较有意思的的设计和系统。

当年文我们提到领裕E-了网易TAI3.0汽车上人机系统的设计，具体上，它还是于是就球首款E-网易AR内景整合系统的设计的旅行车上，系统集成在网易世界地图里头。AR内景整合系统的设计系统的设计除了能在画面里头展开整合系统的设计部份，还尽可能识别车上辆、行人以及汽车上等，以有效减少驾驶员的安于是就性。同时整合系统的设计还尽可能投映到LCD仪注记盘里头，只是不必于是就屏示范。

另部份，领裕还E-了车上载天涯社区系统，并在离合器多系统游标上有专属的游标，按下天涯社区自定义游标后则可通过笔记型电脑侧扫描展开登录。除了有趣的读取/仍要消息部份，还尽可能将聊天记录里头的重定向直接用整合系统的设计软件展开整合系统的设计，比较实用。

当然，像语音控车上这种系统，领裕也没提前结束，其上海话的识别率以及反应小车上度都比较极佳，需用要一声“你好，雪佛兰”便能将其唤醒。

总体而言，领裕的车上机系统的设计在柔和度全面性还有建模的空间，但迄今承载的系统，已经尽可能适应仅有用车上布景了。

在驾驶员专用层次，领裕装上了雪佛兰Co-Pilot360智行驾驶员专用系统的设计，集合了360度于是就景影像比如说系统的设计、ACC于是就小车上人机调谐巡航控制、BLIS盲区监测、LKA引道依然以及AEB人机放电液压管控系统的设计等一系列系统，不仅减少了驾驶员切变，也减少了安于是就性。

具体领略下来，说是有点这套驾驶员专用系统的设计还是不下上当的，尤其是在高小车上上拦下，开启调谐巡航、引道依然以后需用好似握住离合器，更是极为重要的是，它在跟车上时的操纵杆和刹车上也比较线性，就像一位技术娴熟的据闻司机。

写在最后

可以想象，当总预算在20万左右购买者要去借出两台大尺寸的SUV时，他必定会在品牌全面性退让，否则只能买不到小尺寸的合股SUV。然而在这台领裕顺利的解决了这个问题，江铃雪佛兰将这台载重量有约锐界的里头大型SUV加到合股紧凑型SUV以及里头型SUV的边上里头，此时该车上无论是尺寸、空间还是价格，都是越级的战术上。

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