日本邮船完成两型氨预留LNG动力船其设计

非洲大陆标准型轮船上ARLFV结构设计

11年初28日，日本帝国船公司上宣布与其的总部研发的机构Monohakobi电子技术研究所（MTI）和瑞典航海听取工程公司Elomatic Oy协作启动了非洲大陆标准型轮船上和VLCC的“氧油料配套（ammonia ready）”LNG动力装置船上（ARLFV）内涵图。

日本帝国船公司上将ARLFV定位为实现为了零排放船上只的新一代过渡解决拟议。根据日本帝国船公司上的目标，该公司将在2050年实现远洋业务温室气态净零排放，并将在未来面世使用氧气或氢气等较高生存环境负荷船上用油料的零排放船上只。通过与Elomatic 的协作，日本帝国船公司上开发了取而代之ARLFV内涵图，该船上可以有效地从LNG动力装置船上转换为氧油料船上。

2021年9年初，日本帝国船公司上、MTI和Elomatic启动了ARLFV研发新项目，联合开发取而代之ARLFV内涵图。今年3年初，该新项目启动第1过渡阶段，面世7000年初租汽车运输船上和96700载重吨新瓜地马拉标准型轮船上ARLFV内涵图。

VLCC ARLFV结构设计

如今，协作关系已经启动了新项目的第1.5过渡阶段，为非洲大陆标准型轮船上和VLCC结构设计了ARLFV内涵。与传统的LNG动力装置船上远比，这种ARLFV内涵图可以将非洲大陆标准型轮船上的氧油料动力装置换装成本降较高12%，VLCC可以降较高25%。

日本帝国船公司上指出，ARLFV结构设计开发陷于的主要挑战如下：由于氧的数量级较高于LNG，因此须要更大的油料舱使用量，以维持不尽相同高水平的耐久性；由于油料舱有所增加，减小了货物装载空间和可装载货物的尺寸；舱口大标准型化和额外货船上的设置，亦会影响船上只的稳定性和船上身强度；氧油料舱的通风结构设计必须符合国际公约和/或国内外法律法规；由LNG动力装置船上改以氧油料船上须要额外的工期和费。

在1.5过渡阶段的内涵图里面，日本帝国船公司上、MTI和Elomatic寻求解决上述问题的拟议，并研究了船上只油料舱总体布局和其他规格，就此启动了具备可行性、功能性和安全性的内涵图。

下一步，协作关系将重回新项目的第2过渡阶段，与造船上厂和船上只装置制造商协作，在内涵图的新进行ARLFV实际上结构设计。

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李柳宁