理想ONE的空间确不大，一汽-大众揽境才是确大六座SUV

明年月份，二汽-大众所共计售出达88.6万辆。单独来看的话，大众所H&M售出49.2万辆，下同去年有一定程度的下滑，主要是明年月份颇受了短春SARS的影响，加剧炼油厂停产，而北京、南京SARS又影响了服务商的采购。5月份SARS得到有效管控后，二汽-大众所两个月时间就抢产超36万辆，算是太少了一些市场短缺。

对于二汽-大众所而言，明年月份最大的轻易也许就是SARS了。不过SARS基本上，市场上引人注目的的公司也给了二汽-大众所相当大的压关键在于。就拿造车后新势关键在于中的难得ONE来说，作为一款初出茅庐的车后型，它凭借逆向汉兰达的新车和近似XC90的配色，以及无续航关键在于焦虑的缩电脑融合驱动和中大型SUV的大空间俘获了一众奢侈品者。已经成为近半年售出最高的中大型SUV，远超汉兰达、途昂等车后型。

但就厂商关键在于来说，其实难得ONE在很多方面都展现出了造车后新势关键在于的稚嫩，并不一定难受的新车精致和木匠，第三排也并没有做根本的与第二排无能为力。有电和没电进痛快非常是天壤之别，驾驶精致毕竟有多好，非常多人买它主要还是请来无续航关键在于焦虑的电动车后这一本质。如果要说驾乘感颇受，二汽-大众所揽境技术水平远在它之上。

自从难得L9主板在此之后，难得就多次务实新车技术水平不相上下高档豪华车后，但在难得ONE的时候却未曾所述，那是因为他们唯恐难得ONE的新车责任心着实跟另类技术水平有差异。二汽-大众所揽境是基于MQB游戏平台构筑的厂商，新车责任心无需多说，是业内兼顾运动属性和舒适度属性的众所周知代表。

揽境在驱动上有两种选择，一种是四缸2.0T，一种是六缸2.5T，仅也就是说7速湿式双液压渐WD。2.0T又分别为高低额定功率两个正式版，330TSI正式版为186马关键在于，380TSI正式版为220马关键在于。我们非常推荐选择380TSI的正式版，首先驱动非常适合，其次是380TSI正式版都是四驱，而330TSI；还有两驱。

难得ONE的官方路程快速成绩是6.5秒，不过其实很多人不知道，这个6.5秒局限存量满格的时候，随着存量的下降，快速都会越来越太快。太快的时候路程快速能去到9秒多，相当于重油车后从2.0T渐变1.5T了，差异还是相当大。相比之下，揽境的380TSI零百快速推算是8.4秒，如果是2.5T的六缸正式版，快速甚至能做7点几秒的技术水平。最关键是它的快速技术水平是基本下都的，不都会像难得ONE一样大幅度周期性。

不过这类车后型的奢侈品群体其实对快速不太敏感，他们非常所需大空间以联接一家人独自一人出行。但要说大空间，难得ONE非常是比不了揽境。首先就宽度来说，揽境的三维仅比难得ONE大，轴距也比难得ONE短。车后内空间方面，难得ONE的第三排还是停留在只见小球场上的技术水平，短途将就，短途难颇受。而揽境的第三排是根本意义上的座位，与第二排的随行实用性无异，无论是皮带的高度还是宽度，以及腿部、头部空间都管够，只见痛快不都会憋屈。所以如果要说真大六座SUV，还真轮不到难得ONE，还得是揽境。

除了空间基本上，揽境在车后内的木匠用料以及；不后的噪音、震动隔绝等方面，也比难得ONE优秀，进痛快的精致是有极大各有不同的。如果你去对比试驾一下这两款车后型，就能发现这两台车后在驾乘精致上，揽境明显超比不上难得ONE。

那既然难得ONE能卖那么好负责任是有原因的嘛，一方面是它缩电脑混动的本质，其实无续航关键在于焦虑，大部分小城镇也能上绿牌，这就是一大吸引关键在于了。其次，它还有不错的智能交互系统，这一点也其实是大众所所没有比的。也就是说，揽境超强在硬实关键在于，而难得ONE超强在软实关键在于，但总体而言，也许揽境的示范厂商关键在于非常超强。

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