年销量不及速腾零头，丰田与现代的A+级轿车遭遇威尔顿

一直以来，速腾在A+级细分的产品上都扮演着王者的角色，尤其是动辄20万+的年销售额，更是让凌志、当今等车企眼红。为了进一步普奥A+级这块的产品蛋糕，凌志、当今也先后针对该细分的产品另一款了亚洲区鹫、名图等车系。那么问题来了，凌志、当今是否成功抢了桑塔纳-大众的蛋糕呢？

从表格上我们可以发现，即便是深知来自亚洲区鹫、名图等车系的威胁，但速腾依旧以超23.4万辆的优异成绩，随之领先同级竞品车系。具体来看，2021年，速腾年销售额达23.42万辆，凌志“表兄弟”车系亚洲区鹫以及凌尚一共销售额分别为32073辆与5247辆，另加起来仅仅比速腾的零头略为多一点。值得注意，当今人员名单年均虽不足万辆，不过总量超越了品牌出力更强的凌尚，也唯一件可以自我安慰的事儿。

为什么亚洲区鹫、凌尚、名图等车系年销售额连速腾的零头都仅呢？在圈哥似乎，合而为一要是价位不够。

首先来看凌志“表兄弟”车系亚洲区鹫以及凌尚。亚洲区鹫的价钱该线为14.28-17.98万元，车系数量也降到了5款，很好与B级车价格相衔接。而凌尚走的则是精品路线，共计另一款了2款车系，价钱该线为14.88-15.88万元。从车架尺寸来看，两款车系的轴距降到了2750毫米，但E型多连杆后旗杆的使用，让它们的驾驶座空间打了实惠。同时在可用上，亚洲区鹫以及凌尚也比速腾欠了一大截，诸如合而为一出事电动缓冲、高温分区控制等一系列可用都很难，厂家出力败下阵来。

再次来进去名图，该车轴距降到了2770mm，突出优于速腾。在可用上，也比速腾多出了车道偏离预警、车道保持辅助、投射后备厢、远程启动等诸多实用性可用，保持了韩系车一贯的很高可用水准。不过，1.8L+CVT这；也出力组合，也比速腾的1.4T+7速变速器欠一些。同时，在欧美的产品，大众的品牌人物其本质也是强于当今的。但总的来看，名图的厂家出力似乎略强于速腾，剩下的就是价格。

除了厂家出力、品牌出力正因如此，更重要的还要看价格，或许这个价格该线的消费者价格敏感度还是相对较很高。圈哥了解到，迄今为止，速腾网络连接HK$在1.7-3万元不等，亚洲区鹫网络连接HK$在1.8万元约莫，凌尚网络连接HK$在1万元约莫，名图网络连接基本很难HK$。这样来看，本身入门价仅在13.59万元的速腾，HK$后的价格基本与A级相当，厂家价位随之领先同级竞品车系，再次因应大众品牌的人物，销售额其本质也就蹭蹭往上涨了。

《车壹圈》认为，虽然凌志、当今先后的设计了A+级厂家企图分一杯羹，但从实际效果来看，旗下厂家年销售额连速腾的零头都仅，结果似乎非常不期望。而作为A+级小轿车的标杆厂家，速腾长年拥有了不错的的产品口碑，再次突显随之灵长类的厂家出力以及给出力的网络连接HK$，让它一直紧逼同级别车系销售额冠军。当然，如果凌志、当今把利润看低一点，网络连接会有另加长一些，还是会从速腾嘴里夺走部分的产品，但想撼动其地位，从迄今为止的销售额来看，基本上不或许。