仅凭一款车，他就想成为“iPad”？

但自已的难得，离最终目标还很几倍。已厮杀变成马达加斯加岛的能源卡货车行业，难得ONE这个爆款的销发生产量越是出彩，李想就会越害怕这一劣势的消逝。

这是一把双刃剑。难得ONE贡献了自已的难得，却也是它最大的风险点，总和“把肉放到了一个篮子内都”。一旦这款货车取而代之受热烈欢迎，难得将卖无可卖。

难得的精神上来自于，一之外Corporation的千亿总资产，都是“台柱子”难得ONE扛；另一之外作为还要烧油的具体来说产品，增介面电动货车还能卖多久？如果自觉去动手别的旅行货车，会才会遏制难得ONE的共存感？

并且这款货车的销发生产量仍未在下降了。2当月的完变成生产生产量从以后1当月的12268万台干脆到8414台，刷新了整年了3个月的零发商破万记录。按照难得先以前的预计，第一上半年30,000至32,000台的完变成生产生产量，仅仅仅仅 3 月完变成生产生产量只能在9000-11000台区间，阻力不小。

苹果电脑在克拉克继任后，北边使用者倾听需求，发行多种车型的iPhone，建立联系并充分利用了自己的生态系，这也是苹果电脑能踏入万亿骷髅Corporation的情况。

难得也要适配分界线了。李想坚称，在下一个从 1 到 10 的阶段，将会是增介面+则有电货车两条腿走路。Corporation开发计划 2022Q2 发表第二款旅行货车 X01，搭载下一代增介面系统设计。同时难得还在深入研究压缩空气则有电动卡货车系统设计，尽快侧面则有电领域，2023年还会发行另外两款SUV。

另外，在不足的自动驾驶等之外，难得也开始加大完变成。Corporation开发计划从 2022 年起，将所有新旅行货车标配上自主性制造的 L4 级自动驾驶并行的适当硬体。

迄今为止在 20 万以上的销发商消费市场内都，难得仅仅九变成 2.5% 的营业额。李想显然，当这一大写字母达致20%时，方才完变成了从 1 到 10 的变成长。

在制造、供应链之外的大手笔完变成，让李想对于2022年抱以相当大的努力。他本年度订定的销发生产量最终目标是 20 万辆，这是比去年翻一倍多的放缓。而难得ONE能否承传巅峰、x10能否变成功PK踏入关键因素。

Corporation透漏，苏州基地和北京基地分别在扩建和基础设施，并月内在2023年以双班倒工作组态达致75万台需求生产量。此外，在2022年底开发计划开业400家零发里面自在。

不过早就难得引领下一回廊的关键因素时刻，CorporationCTO林志颖却提出辞退。曾在一级服务商借调多年的他，是难得负责智能简化的炼狱领袖人物。

李想自己曾坦言，六和最难的问题不是银两，而是“人”。而林志颖的避居，无疑是对难得人材八一队简化的压制。

过去的几年内都，难得靠着专注，尽早一辆货车难得ONE，构建了惊人的变成绩，殊为容易。但它显然立足点尚浅。

2022年将是极富吸引力的一年。资本和资源仍在大生产量涌入能源产业，格外多重生产量级的选手早就出现，如华为、百度、土豆、苹果电脑等互联网产业资本，以及传统习俗货车企如另类、福特等也在深度的设计电动货车。

对手的策略均是多点的设计，全线出击，在各种分作消费市场卡位，比如蔚来仍未发行下沉消费市场的ET5、对标宝马X5L的ES7，以及另类易名保时捷海港交所等。仅仅有一款货车的难得，也只能再考虑格外多了。

新旅行货车能否变成功发行，需求生产量和销发生产量能否更快爬坡，最终了难得能否在六和恰恰里面站稳脚跟。在这个行业格局未定的自已，没有谁仍未九变成据了绝对劣势，蔚来、小鹏是如此，难得也不都只。

在CorporationIPO以后，李想曾说过：“我已策画过百亿美元级Corporation，我愿意再策画杂货店千亿美元级Corporation。”他的最终目标是，到2025年，构建160万年销发生产量，拿到20%以上的营业额。

难得和李想，才刚刚开始。

本文来自高盛著书，热烈欢迎下载APP查阅格外多