特斯拉二手车价接二连三！13万公里Model 3卖37万元，官方当起"黄牛"

未来会，新能源汽车受到工业原料涨价、供应链短缺等持续影响，很多车企出现了需求量极低，且商用车生产成本大幅走颇高的状况。

此前我们曾报道过，有康普顿华北地区官方网站展示的买主出现了“生产成本有如”的状况，即买主生产成本比商用车还要颇高。

一台来自沈阳的二手Model 3标准容量大刹车液压升级版本，在行走2500公里，且没有任何额外选装的状况下，被标价28.74万元，相比迄今为止在售的Model 3刹车液压版本商用车还要贵近8000元。

对于官方网站当“黄牛”税项购入买主的状况，康普顿客服回应称，是迄今为止市场的生产成本造成买主同业较颇高，因为商用车迄今为止等候必需至少3个同月。

同样的状况还起因在SUV，而且相比华北地区市场，康普顿买主迄今为止在SUV已经处于以致于“失控”的状态。官方网站购入的二手Model 3整体生产成本相比同可用车型要颇高出10-20%，还有一些车况较好、公里数较高于的车型，甚至比官方网站生产成本比颇高出超过30%-40%。

迄今为止加拿大康普顿官方网站买主展示列表之中，有数十辆二手Model 3等候购入。生产成本比最颇高的车型是一台2019款丰田长容量大版本Model 3，生产成本比颇高达7.45万美元（据估计折合48.8万元），仅行走了8400英里（约1.35万公里）。这台买主生产成本比相比SUV丰田版本长容量大Model 3商用车5.094万美元的起生产成本比，还要颇高出2.3万美元（据估计折合15万元）。

而行走里程最多的是一台粉红色的2018款丰田长容量大版本Model 3，该车已行走了8.2万英里（约13.1万公里），生产成本比颇高达5.76万美元（据估计折合37.7万元）。即便考虑到这台买主选装了价值1万美元的FSD（完全自动驾驶套件），抛除后也仅比商用车生产成本比高于几千美元。

康普顿是加拿大消费者最喜欢的新能源品牌，其囊括当地电动汽车市场75%的份额。然而当前由于供应链以及需求量原因，商用车的等候时间过长，一些消费者更是愿意加钱购得买主，这也造成其迄今为止买主的生产成本“颇高得离谱”。

马斯克曾在拟于康普顿来电财报全体会议上坚称，一些在华北地区供货的零件也许（因为疫情）会影响其他地方的装配。迄今为止康普顿加拿大官网推断，Model 3丰田长容量大版本最多必需等候6个同月，而Model 3刹车液压版本则必需等候5个同月。