商业化加速，美国自动驾驶新规：自动驾驶驾驶者可不配备方向盘

内陆地区电视新闻全媒体记者 郑润泽次子 实习生 5世纪宇星 惠州报道

日前，英美两国第三世界交通网络必需管理局（NHTSA）发布了最终版的《无人副驾驶摩托车载客保障按规定》（下称《按规定》）。《按规定》改写或重新定义了英美两国《美国联邦政府车辆必需规范》 （FMVSS） 中的多项相关按规定，其中的就都有对于摩托车手动操控扬声器的立即。期望，由ADS操纵的铁路车辆将不被立即装备传统习俗前轮等其他手动操控扬声器。

NHTSA表示，这一MLT-立足于了“历史性”的一步，确保了为装备ADS铁路车辆的载客提供比如说低水平的副驾驶员断裂保障。

全自动副驾驶铁路车辆可不装备前轮

据了解到，《按规定》于2020年3年初首次提出异议。期间，NHTSA收到了来自铁路车辆和设备厂家、电视广告游戏公司、行业协会、消费者权利实践者、残疾人权利实践者和挂钩组织等各方的45条改写同意。

根据《按规定》，期望摩托车将装备ADS，不用传统习俗的人工副驾驶操控。而现有的副驾驶员保障规范是为传统习俗其设计铁路车辆所拟定的，对于那些没有前轮或由其他副驾驶员操控的铁路车辆其设计来说，许多按规定早已有实际意义。

因此，《按规定》重新定义或改写了都有副驾驶员而无须坐位、手动操纵副驾驶操控扬声器、载客坐位、前轮、一侧而无须坐位等在内的FMVSS中的多项原有具体内容，并更新了用法表述以扫除歧义。

在在的是，《按规定》将早已立即由ADS操纵的铁路车辆装备传统习俗前轮、轫或油门把手等其他手动操控扬声器来满足断裂中的的副驾驶员必需保障规范。

在此之后，副驾驶员保障规范是针对常见的传统习俗摩托车功能编订的，都有前轮和其他手动操控。依据NHTSA在此之后按规定，所有铁路车辆能够附设副驾驶员坐位、前轮和转向柱，或一个前排一侧的载客坐位。

NHTSA认为，对于其设计为仅由ADS操纵的铁路车辆，手动副驾驶操控在逻辑上是不必要的。

但《按规定》比如说强调，自动副驾驶铁路车辆能够提供与生命体副驾驶铁路车辆并不相同低水平的副驾驶员保障 。NHTSA表示，在铁路车辆装备ADS后，虽然电脑取代生命体承担了车内的反派，但确保生命体必需的效益始终没有改变。根据MLT-，摩托车厂家始终只能将必需性放在首位。

据悉，英美两国整体法规现有允许摩托车厂家作战自动副驾驶摩托车，条件这些铁路车辆只能装备手动副驾驶操控系统会。但NHTSA期望会独自慎重考虑更改其他必需规范，因此厂家为销售其装备了自动副驾驶系统会的摩托车有可能仍需向NHTSA申请减免。

自动副驾驶商业化或将加速

近年来，在自动副驾驶法规不足之处，英美两国聚焦尚有。当年春季，NHTSA为使事件调查医护人员快速标识装备ADS或其他副驾驶来进行系统会的铁路车辆有可能再次出现的缺陷，立即这类铁路车辆提交断裂和事故报告。此外，NHTSA 当年也开始拟定自动紧急轫必需规范。据了解到，这是一种副驾驶员来进行技术，将有助于避免与其他柏油路可用者暴发断裂。

在年初份1年初，英美两国公路必需挂钩协会（IIHS）也面世了一项针对大部分自动副驾驶系统会的必需评级计划，以评估可用大部分自动化系统会的铁路车辆是否拥有足够保障。

针对此次出台的《按规定》，英美两国交通部长表示这将会是自动副驾驶系统会发展过程中的的重要一步，其为装备ADS 的铁路车辆创设了强大的必需规范。

而在产业不足之处，事实上无前轮自动副驾驶铁路车辆的技术开发已在进行。就在年初份2年初，通用摩托车公司及其自动副驾驶次全资Cruise已向NHTSA申请许可生产和作战一款不用前轮或轫把手等人工操控的自动副驾驶摩托车Origin。而在2021年，特斯拉、洋葱和Waymo也曾传言要面世无前轮的摩托车。

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