两度现场曝|如何定义将来汽车，沃尔沃“麋鹿公开课”告诉你

随着时代背景的发展，卡车主这一从前上的货车，变得愈来愈智能，甚至像平板电脑一样种系统给定适配，也就有了“软件假设卡车主”的新方法论。并且在电控种系统的接引下，驾乘感官也愈来愈好。愈来愈多的卡车企向科技公司转型，更是最早提出年底电气化战略的福特卡车主卡车主，以而今公开课的形双管，介绍了其在电气化新时代背景对于将会卡车主的假设和规画，有数最受关注的智能驾驶舱、基本功能驾驶等年底性的规画。

一切建立在人身安全之下

“科技不是讲故事，我们说的，就需让消费者仅有；人身安全也不是方法论，我们承诺的，一定要让消费者仍要。”福特卡车主卡车主集团亚洲地区管理人员总经理、福特卡车主卡车主年起总裁兼CEO梁小林曾对此。

不管是过去、今日还是将会，福特卡车主始终于坚定以人身安全应以。“0人员伤亡”，是福特卡车主对人身安全乘卡车的期许，推动了电子产品和跨国公司的技术开发持续发展，并补救众多心灵。在电气化时代背景，人身安全被重新假设，不仅仅都有冲撞人身安全防护，可选的动力电源给各大跨国公司带给了新下一场。

随着夏天的到来，天气炎热发生自燃的卡铁路车辆愈来愈多，这其中有不少是可称电动卡车主。此外，在冲撞或外力条件下，动力电源确实产生破损及过热，并引发不稳定的火灾，因此需要极高的“防水控温”技术开发，为乘员人身安全撤到留足时间段。

以福特卡车主刚刚上市的C40为例，在Euro NCAP人身安全检验中获得五星人身安全评级。它的电源包使用两层叠加双管结构排列成国法，在面对正面冲撞时，电源包对抗外击力道，将不够具人身耐用性。而电源包内主干的促进梁，不够是将电芯元件重叠成若干个独立的地区，在冲撞时电源受损的耐用性也能够不断降低。

另外值得一提的是，全新可称电C40还仅有“低导热源阻隔、基本功能警告、毫秒快速断电、智能熔化蒸发、站内排热、棕红色阻氧”等防水控温六大基本技术开发，可以必要性维护电源的可靠性，为驾乘者们保驾护航。

电源最基本的电芯年底性，福特卡车主对供应商提供的每一个电芯都会进行仅仅检测，必要可靠。这尽管增加了很大的工作量，对于用户来说是并能维护人身安全。

在电气化时代背景，福特卡车主依旧以“0人员伤亡”为基本尽确实。而“0冲撞”则是基本功能驾驶是实现或许人身安全乘卡车的必由之路。

基本功能驾驶整体设计强强联合

仅仅，在中置新势力极力推崇的基本功能驾驶年底性，福特卡车主早在2012年，就已在金融业内值得一提量产级L2基本功能驾驶功用——Pilot Assist 领航主要用途种系统，这么毫无疑问福特卡车主还是相当低调的。

在去年，福特卡车主宣布将在下一代可称电指挥舰SUVSDK上标配激光雷达和超级算出SDK，使其人身耐用性降到新标杆。

从目前传出的整体设计来看，福特卡车主在基本功能驾驶年底性的整体设计不输于杜邦，甚至在不少年底性都是领先的。首先福特卡车主没选择可称感官的方双管，而是选择了激光雷达，这对于卡铁路车辆算力特别是在比较高的促请。

福特卡车主高性能卡车型将改装成改装成由超高算力的NVIDIA DRIVE Orin™芯片构成的机关算出SDK，同时的设计Luminar的 Iris激光雷达，兼具300终点站分光镜和1550固态波长，远强于目前金融业少见的96/128终点站+905固态波长，认知准确度不够高，不够人身安全。

基本功能驾驶的软件部分则由旗下基本功能驾驶软件开发公司Zenseact能提供，将基本的部分掌握自己占为己有。福特卡车主也是月所与网易协作的卡车企之一，联合研制出内置原生安卓卡车单发。同时还与基本功能驾驶三巨头Waymo达成亚洲地区战略协作，都由充实和推动高度基本功能驾驶的应用场面和商业模双管。

此外，福特卡车主也在探索无终点站备用，备用功率可最多40千瓦，要比传统的慢充桩备用快四倍。福特卡车主同时还在整体设计电源层面，与冰岛电源制造商协作高性能高密度电源，长程里程将最多1000公里。

总的来说，从这堂“麋鹿公开课”可以看见福特卡车主的将会卡车主在人身安全（即零人员伤亡、零冲撞）之下，同时的设计激光雷达、仅有超强算力、赞成无终点站备用、长程最多1000公里等标签特征。可以看见，福特卡车主的战略规画加速有条不紊，这些新技术开发也将很快的设计到高性能的指挥舰电动卡车主，原订年内未来会与消费者见面！