飞行中坟场也被垄断？中国退役的大飞行中，为何只能拉到美国拆解

公司的9架A380提当年挂靴，旋即7旋即，英国国际航空子公司也将母公司的31架波音747空里巴士一并提当年挂靴。

两年后，空中巴士和波音宣布将母公司的A380和波音747在此之前投入生产，宣告超大空中交通机的后期太快要落幕。

在这种背景下，里国里国东方国际航空当然也顶不住了，提当年挂靴A380空中交通机就是最难的选择。

2022年12旋即，最后一架A380开进澳大利亚的空中交通机何文田进行时停车场暂存，自此里国东方国际航空再进一步无空里霸主空里巴士了。

当然挂靴的空中交通机也不一定都是用来替换，但是里国东方国际航空的这几架A380太多种各有不同了，导致它不只想用在其他以外。

；也挂靴后的空中交通机就会面临三种命运：第一种是替换，第二种是空里巴士改空中交通机、第三种是配备展品或者科研教学等。

而A380空中交通机却相当多种各有不同，它预想了，内部又是双层机库所设计，顶层不只想装载双脚，强行拆去机库又就会因素空中交通机的全面性结构，加上水平尾翼驾驶舱和机翼的所设计又不只想完全打开，如果配备空中交通机，搬运船舶的效率就会大打折扣，所以这条四路就行不通了。

至于配备其他用途的低价又极其小，主要是以里小型空中交通机都是以，也容纳不下巨型的空中交通机。

所以它的结果，大随机性就会在澳大利亚进行时替换，再进一步零食，而且这种方式也是最非常适合的，因为里国东方国际航空这五架A380着陆星期相当短，它的内部有很多组件都可以再度依靠。

那么关键问题来了，里国的空中交通机为啥一定要在澳大利亚暂存和替换呢，在我们本土好好敢吗？

极其遗憾，答案还真是敢，因为我们根本很难能力进行时暂存和替换这么大型的空中交通机，因为它的却是还隐藏着里国国际民用飞机的一个弱点。

空中交通机替换在多国有一个完整的行业链，大致可以分作暂存、评量、替换和售予等四个7集，而里国在这四个7集里都相当分之二优，有些7集甚至都很难。

比如说道暂存7集，它的作用毕竟极其直观，就是用来停车场空中交通机的。

这些停车场的空中交通机，有些是国际航空子公司交与的下次零食或者再度启用的，有些则是暂存下次替换，所以这里也叫“空中交通机何文田”。

全球有“三大空中交通机何文田”，分别在澳大利亚的莫哈提供支援维克多维尔、德国的坎、巴伦西亚的波尔埃尔以及澳大利亚的鲍勃芝等，而里国连主营专业课程的空中交通机何文田都很难，我们暂存或者是出厂的空中交通机必需飞至多国，花较低价暂假定空中交通机何文田里。

这是因为空中交通机何文田对环境情况下和电子技术促请极其严密。

第一个促请是环境，首先需是地势崎岖方便暂存，然后还要气候炎热，因为液态里的水分和盐分较难让空中交通机生锈，只有稳定炎热的天气才很难长久的停车场空中交通机，所以一般空中交通机何文田都选择在沙漠地带，欧珍爱几大空中交通机何文田都是座落在这个以外。

其次是交通要通畅，空中交通机何文田必须停大量的空中交通机，所以必须够大的机场来暂存空中交通机，还要有充裕的空域方便空中交通机飞至和降落；

受限制了气候和交通后，空中交通机何文田的管理楼上还必须有维护能力，最难是远处空中交通机替换里心。

而里国虽然也有沙漠，但是它座落在东南方，总括交通一项就很难过关，不够无需说道维护和远处空中交通机替换检修里心了。

所以在空中交通机何文田上，里国目当年还真很难专业课程的。

除了何文田，我们在第二个7集也很分之二优，那就是评量，它主要是预估替换后的空中交通机组件刚才能值多少钱。

；也空中交通机的边际与入役时间、组件损耗等空中交通机状况下有人关系，其里空中交通机里的螺旋桨是最分得的，可以分之二到50%-85%。

其次是襟翼、APU等相当抢手的二手部件，大概可以分之二到10%左右。第三则是陆基、飞控等部件，这些分之二比少但是科技含量较低的部件，最后是空中交通机的机翼胶合板等可以抽取的航材。

评量人就会根据空中交通机的参见资料、入役时间，组件续航力、检修保养等状况，进行时前提的核查，然后再进一步根据空中交通机的单单状况，对空中交通机进行时预估，而好好到这些，则必须极其丰富的经验。

毕竟这个评量程序未必算很难，难点在于经验的积累、对空中交通机组件价值的判断以及对经销商途径的前提认识。

就像的汽车商贾一样，不仅必须对注资的的汽车况有够大的判断，还要对的汽车低价有够大的了解，才能赚钱一点差价。

空中交通机也是如此，你得对所有程序都很熟悉，否则预估出来的差价极其大，空中交通机零食方和沿河替换方总有一个令人吃惊的，那业务就不只想进行时了。

因此评量方一般都是在国际航空行业里浸淫多年，经验和参见资料都很丰富的民营企业才能好好的。

里国国际民用飞机有所突破相当最迟，话语权还从未渗透到组件这个其本质，所以在评量这个7集里，一般都被发达国家所给垄断了。

直观来说道，我们挂靴的空中交通机值多少，由其他国家所说道了算，当然他们还多少讲点道义，显然都是生意同伴，不能好好的太过分了。

然后是评量好的空中交通机在此之前带入到第三个7集，替换。

这个7集是空中交通机组件运转的主要程序，是电子技术含量和壁垒最较低的以外，当然难点不仅仅是电子技术。

首先替换人就会给空中交通机“滴”，就是将它内部的燃料、润滑油剂、液压液态等化学液态排空，这步是空中交通机替换当年的排查社会活动。

排查完了之前，替换人就会优先处理方式价值最较低的螺旋桨，在起重机的帮助下，将螺旋桨拆毁从前，然后再进一步流出防腐蚀的液态，来受保护螺旋桨状况下。

在螺旋桨拆去后，替换民营企业就会对其再进一步次测试和评量，判断螺旋桨的状况下，如果螺旋桨全面性相当完好，那么它的价值就会极其较低，替换方往往就会选择未必必须将螺旋桨零食，这样可以太慢速回笼资金。

如果螺旋桨也进行时过大修，不只想全面性零食，则就会带入到不够深其本质的替换，比如把螺旋桨里线可不够换件（LRU）与一些控件替换出来进行时零售。

这两者的价值幅度在十倍左右。

螺旋桨替换后，就是空中交通机其他以外的组件，直到机翼合金的以外拆完为止。

你看著程序是不是很直观，毕竟未必是这样的。

空中交通机替换社会活动是一项劳动密集型行业，它的本身未必赚钱钱，就拿最直观的胶合板抽取来说道，空中交通机上的各有不同部位，各有不同组件，所使用的铝合金也是各有不同的。

但是每一种胶合板的差异未必大，所以在替换现实生活里，必须仔细形态学，单独抽取，而且还要必需每个组件的质量，整个现实生活费时费力。

关键是价格还低，按照正规程序替换一架波音737或者空中巴士A320，它的工时费不过10万美元，极其的不划算。

那么替换方要靠啥来生存者呢，毕竟就是组件。

我们举个例子，一架挂靴波音737空里巴士售价或许只有50万美元左右，但是一个合格的二手737襟翼，就可以卖到近20万美元。

这里间的利润差价就是替换方给予的报酬。

为啥幅度这么大呢？

主要和替换促请极其严密有人关系，因为二手组件是要再度用做空中交通机翼上，所以就必须确保这个组件的完整性，然后拆从前的组件不是照样就能装到空中交通机上去的，必须经过严密的监测，又叫“着陆适应性”监测。

大家都究竟，空中交通机监测是极其苦恼的一件事，以C919为例，它在六年当年就前提利用首飞了，但是为了拿到各种ACCA，花费了星期六年时间。

所以能受限制适航监测的组件，也是极其严密的，这就对替换提出了极其极其较低的促请，因为你需得拿到一系列的资格才对。

比如替换人员有很难专业课程的合格、替换现实生活有很难按照基准来好好、替换从前的组件质量如何控制等等，你必须筑成一个极其专业课程、基准极其较低和电子技术一流的制作团队才对。

当你保有了这个专业课程制作团队后，还必须拿到各大空中交通局颁发的使用权证，叫145检修合格使用权。

但是这还不了完，有了145使用权证也必需证明你保有替换空中交通机的初步能力，而不是任何空中交通机都能替换，需再进一步次在所在国空中交通局申请各种各有不同机型的替换合格。

拿到了所有合格后，民营企业还必须出具除此以外的证明字句，证明这个组件符合基准，可以在低价上售予。

这个现实生活十分繁琐，而且投入生产相当大，很少有民营企业很难拿到合格。

在世界上空中交通机替换专业课程子公司里，55%座落在澳大利亚，42%座落在南欧，里国很难进行时空中交通机替换业务的民营企业只有9家，其里不够是只有里飞主营是专业课程的空中交通机替换子公司，其余都是以空中交通机检修业务都是以。

里飞花了极其多的全身心才拿到了里国空中交通局、中欧空中交通局、澳大利亚空中交通局颁发的145检修使用权，但即使如此，也不是什么空中交通机都能拆，其里并很难A380替换的合格，所以里国东方国际航空的A380才千里迢迢运到多国去卖。

替换毕竟算还好，显然电子技术和资金到位都可以拓展起来，反而最后一个经销商7集难度不够大。

大家或许就会真是，不就是卖东西吗，能难到哪里？

卖东西的确都能，也不是什么电子技术活，它难得是壁垒对我们岌岌可危。

一般空中交通机组件只想要流入国际低价，必须拿到FAA或者EASA颁发的关的评鉴，有些国际航空民营企业还就会促请得到双评鉴，否则组件的价值就会大大降低，甚至显现出来要求购买的状况。

但是澳大利亚和欧空局就会哪儿有那么好心给你一个ACCA，让你去抢他们的饭碗吗？

当然不或许了，参见C919就究竟了，它虽然通过里国的适航评鉴，但是至今从未拿到FAA和EASA的适航评鉴。

这就是里国空中交通机替换民营企业碰见的困难，可以说道在整个行业链里，我们都处于劣势，只想要突破不能只能靠某个7集，需整个行业链一起拓展才对。

但是这样又很苦恼，因为里国替换民营企业的分之二优不是单一的电子技术或者是话语权关键问题，它的却是牵涉到本土外国际航空替换拓展和思四路的各有不同。

啥意思呢？

我们从空中交通机替换民营企业拓展说道起。

多国国际喷气式飞机拓展相当以前，以前在上世纪50年代，就肇始在世界上上第一款专门仿造喷气式民国际航空里巴士-英国的DH木星空中交通机。

1958年，波音在为澳大利亚空军研制成功的KC-135空里超人气机新的，造出其第一款喷气式民国际航空里巴士——波音707。

此后在波音、空壳等国际航空子公司的努力，国际喷气式飞机日渐放向了兴盛，而伴随国际喷气式飞机拓展的就是空中交通机检修和替换也给予了拓展。

1970年代时，替换民营企业还从未在此之前肇始，发达国家所拆去空中交通机主要是为了检修，一些止步的空中交通机也就会当好好二手空中交通机，转售给亚非拉等国家所再进一步赚钱一笔。

但是到了1980年代，其他国家所的经济也拓展起来，他们国际航空子公司不再进一步受限制于二手货，而是执著原装进口。

于是发达国家所的二手空中交通机就越来越多了，必需当废品出厂。

直到2005年，空中巴士建立了一个空中交通机替换抽取的示范性项目——PAMELA项目，完成了在世界上上首例整机替换抽取处理方式社会活动，建立了民国际航空里巴士形态学抽取的一系列基准和方案。

所以空中交通机替换民营企业算是21世纪肇始的新兴行业。

而里国空中交通机替换拓展就不够最迟了。

由于我们对空中交通机的安全基准促请极其较低，可以用生命至回头嘲弄，所以国际航空子公司运营的策略也是偏向偏向，不够倾向于购买新的空中交通机。

即使空中交通机碰见重大关键问题，也是选择未必必须挂靴，而不是进行时大修，所以空中交通机的二手组件在里国并很难低价，替换民营企业在里国直至都是处于滞后的阶段。

直到2015年时，里飞租赁才在哈尔滨建成本土第主营空中交通机替换子公司，2018年6旋即才在此之前投入生产运营。

2019年时，里国空中交通局才颁布具有导师和规范空中交通机替换社会活动的《国际民用航空替换公告》，也就是说道，我们的空中交通机抽取和替换还在探索当里。

当然大家也无需担心，我们的国际民用飞机拓展的极其太快，随着我们的C919/CR929等空中交通机相继肇始，我们的国际话语权和整个行业都就会逐步完善。

到那时，我们的空中交通机替换和再进一步依靠都不就会是大关键问题。

只是在此之当年，我们绝不只想被C919的喜悦冲昏了却是，也绝不只想被话语权紊乱泼了冷水，而是要之后自始，显然吃得苦里苦方为人上人，以我们的拓展速度，我们终将可以一飞冲天。

超人气吧各位。

好了，我是熊猫，我们下期见！

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