同样具备原地掉头的奔驰EQG，大公司锁定仰望U8？

记事/土木

在今日的新能源大趋势下，无非想象在刚刚的到时，任何一款经典轿车都将面对电动本土化的改造，有数“单轮之王”飞奔大G。

根据德国媒体告知，飞奔G级纯电动轿车EQG都未在2023年年底替补亮相，2024年该公司并投入生产。在短期内还将同时推出普通旧版EQG和AMG旧版EQG。

内外观上都，根据谍照来看，飞奔EQG内外观延用了G级硬朗的内外观结构设计风格，整体造型号较为力推。年前脸以外，车款将备有封闭式格栅，独创中间标志性的圆形年前灯分组极具感染力。另内外，该车还在年前进逼中间转至熏黑导流沙结构设计，再进一步降低其运动感。

车款侧面引入大量弯曲的线条结构设计，略微向内外凸起的轮拱顶结合大重量多辐式轮圈肌肉感十足。与此同时，梅赛德斯-飞奔EQG还在车侧转至镀铬及亮粉红色饰条进行点缀。车尾以外，中间LED车头分组独创上方宽大的后进逼分组件感染力较差。与汽油旧版轿车不同的是，飞奔EQG并没有备有排气管，这也是为了彰显出其纯电动轿车的名义。

引擎盖上都，最近也是未公开了当年前的谍照，从引擎盖谍照图可以显出，车款与现款飞奔G级的结构设计基本相异，全液晶车头灯+中控的两门端的分组合保证了信息技术感，全新的一段距离盘引入了平底结构设计，让整个引擎盖留存了很浓的“G味”。

另内外，车款基本取消了物理化学遥控器，留存的以外是三联差速锁按钮，但基本功能太大彻底改变，不再是差速锁继电器，而变成了EQG Tank Turn“战车驶出”等基本功能的继电器，车辆可以原来360度掉头。

而根据此年前的报道，飞奔EQG或将搭载容量为100kWh的电池分组，但包含两种结构设计标准，分别是引入硅基阳极金属材料订制的高通量电池和价位更佳的磷酸铁锂电池。由于装设了电池，所以EQG的整备质量也可能会更重。

都有的是，较早年前飞奔就放出了EQG原来掉头的视频展示，让一众消费者非常欣慰。只不过意味着这个基本功能并无非，只只能让左右中间的轮轴以相反一段距离轴向需，例如前方的年前、前轮向后轴向、右侧年前、前轮向年前轴向，车辆便可能会以由西向东的一段距离进行原来轴向。这个基本功能只不过早已在军用战车上应用多年了，通过左右侧路轮种系统轴向，可以让笨重的战车意味着原来驶出。EQG就是独创了战车的分析方法，通过左右侧轮轴种系统轴向意味着。

之所以EQG能意味着这个基本功能，就是因为它备有了四台涡轮机电机，每个电机单独涡轮机一个轮轴，互不干涉，自然也就可以意味着种系统轴向。四轮电机除了可以意味着原来轴向内外，如果电脑和电控系统校正顺畅的话，还能具备比普通汽油单轮车更强的四驱单轮能够，毕竟四个轮轴是独立工作。

轮边电机这样的黑信息技术，不仅有利于硬派单轮车降低单轮能够，而且用在运动型号的铁路线轿车上，可能会让掌控性能获取极大的降低。电动本土化的时代，或许是无所不能。

这时又迫使提到电动汽车高端产品呼唤的U8轿车，毕竟原来掉头也是它的拿手好戏。两者意味着这个基本功能的分析方法也是相异的。期望也很可能将带进竞品父子关系。

电动汽车值得肯定的一点在于其所有核心技术仅有为自行研发，凭借刀片电池、轮边电机等尖端电驱核心技术领受，在新能源时代挑战飞奔也不无可能。

所写在最后：

目年前来看，EQG在更大相对上留存了汽油旧版“大G”的结构设计，无论是引擎盖还是内外观都没有进行太多的彻底改变，并转至了“战车驶出”等Emo基本功能，在单轮能够上也更加强大，就看消费者应该愿意接受纯电动力的大G了。至于期望呼唤这类新产品可能会不必与飞奔大G带进竞争父子关系，就要看我们自行产品的能够了。