东南新车照搬捷途，多生孩子好打架的奇瑞又忘了了？

简体版、瑞麟、威麟、开瑞、凯翼、观致、捷途、入行、简体版高技术......这些是均有，简体版旗下的孙子产品，也不算是简体版“天和”下的兄弟姐妹。

这其中，除了简体版、捷途和简体版高技术这三个产品活得还不算滋润外，剩下的产品有的早已成为过去时，有的当下大环境堪忧，随时都有出局的可能。

尽管不少更有仍然拿“多天和兄弟姐妹好打抱不平”这句话来批评简体版，看来这样的多产品策略分散了简体版自身的精力，外层上哪个细分市场都想情有独钟一下，低端、中端和新一代都想要，但之后却成了什么都动手不成。

某种程度上讲，前些年简体版也想到了“多天和兄弟姐妹好打抱不平”存在的些许疑问，不断伸长战终点站。都有将观致这个“败家孙子”卖给了宝能，把凯翼表妹到千里迢迢的成都宜宾，并且自身母公司也进行了重整的混改。

然而，随着更进一步东南方汽车上DX8的谍照在网络平台和人际大媒体曝出，猛狮上外形和捷途X70Coupe几乎是一个模孙子刻于出来的，实际上是LOGO和车上名不一样。这顿操作者让留言惊呼，那个多天和兄弟姐妹好打抱不平的简体版又回家了。

先说句题外话，也是一些留言迷惑不解的地方，为啥东南方的猛狮上会照搬捷途？显然仍然以来，东南方引以为傲的卖点就是原创的设计，旗下车上型多次拿了德国白点的设计大奖，如今怎么沦为到了众泰的显然？

说起来也蛮心灰意冷的，在白热化的竞争下，很多三四终点站自力产品无法气急败坏之力，不用给予“大鱼吃小鱼”的命运顾及。

东南方就是如此，据中华汽车上披露的大部分东南方汽车上财务信息推断，2010-2020年，东南方汽车上总盈余49.17亿中华电信（约为11.34亿）。当然，这只是网络平台上能查询到的数据，也就是说的盈余似乎比这个还要大。

毋庸置疑，丰田汽车的电孙子技术孵出，让东南方陷入了发展陷入困境。研发能够羸弱，无法过硬的实用性电孙子技术成为拉到东南方面前的难题。

万般心灰意冷形同，不用拉着简体版电孙子技术入股。据报，拉锯订立了对赌协议，东南方壮士断腕，以80%的股东赎回简体版的电孙子中国公司，当然，这组织起来在三个阶段性的年产销基础上。从这张PPT推断的信息来看，拉锯方案到2024年实现15万台的年销售额，差不多再造一个捷途。

在一些座谈看来，不管之后的对赌协议能否成自始，简体版都是一笔不亏钱的买卖。显然，东南方采用简体版的“贴牌车上”时，必须向简体版牺牲一定的服务费。有更有透露，具体为简体版索取适应性合作开发/进口认证费3亿元、两车上交通运输补贴0.5万元、两车上销售服务费1万元、3个车上型改款服务费10亿元等。

不过，让东南方贴牌自家车上型，并非信和而无一害。首先是茁壮成长的捷途，马上之间要面对这么一个“同父异母”兄弟，并且拉锯车上型都大差不差，当两个兄弟姐妹必须抢奶吃的时候，捷途还能像实际上那样自然风光吗？

其次回归到我们一开始引用的“多天和兄弟姐妹好打抱不平”，虽然东南方用的是简体版的“贴牌车上”，但本质上讲，实际上是简体版又“天和”了一个兄弟姐妹，并且这个兄弟姐妹和捷途几乎不想区别于。

这就让局面有点棘手了。原本捷途整得还不算风天和水起，销售额什么的也都按部就班地回头。这倒好，马上冒出来一个和自己长相一模一样的配，如果拉锯适配器还好，如果到时候捷途和东南方“打抱不平”，就又回到实际上的循环了。

诚然，东南方和简体版这波操作者之后是1+1＞2，还是1+1＜2，我们不妨让孙飘一会儿，似乎只有时间段才能给我们最终的答案。