新瓶装旧酒！长安锐程PLUS将至，能否扭曲锐程CC的颓势？

在今年成都展会发布的咸阳锐程PLUS即将于亦同母公司，新车虽然在人名上加了“PLUS”，但其本质上谈它还是咸阳锐程CC的改款车系。

之所以这么说，主要在于两特别，其一，在三大件上之外螺旋桨、CVT、新车结构上等特别，锐程PLUS和锐程CC以外始终保持了完全一致，其二则在于虽然人名叫“PLUS”，但是锐程PLUS的驾驶员以及新车以外和现款锐程CC始终保持相同，除了其余部分车系车高稍加高外，其他并无发生变化，假定，其车身尺寸不曾“PLUS”。

虽然其本质上并不能多大区别，但是也有发生变化极为相对的地方。首先是不同之处，锐程PLUS在不同之处开始向咸阳UNI系列车系紧跟，尤为是在前脸的所设计上极为民粹主义，无边界中会网配合运用于熏黑所设计的前大灯，看似极为犀利。至于车门则运用于了纵贯式的头灯所设计，看似极为典雅，而这种所设计也是思索极为流行的所设计风格。

其次，特别设计上的发生变化也极为相对，其中会最引人非议的当属双联端所设计，7英寸液晶表也和12.3英寸的中会控大端较之后的锐程CC稍稍系统升级，看似也极具科技感。此外，此前的机器亦同把也系统升级为了电子亦同把。

至于系统所设计上比如引道相反预警、引道始终保持、540度影像、车侧预警、劳累驾驶留意等L2级智能驾驶来进行系统所设计也稍稍系统升级。

除了外观特别设计所设计和其余部分系统所设计变动外，锐程PLUS则在其他特别和锐程CC始终保持了完全一致，比如以外运用于了1.5T蓝鲸螺旋桨，仅次于输出功率138kW、相对于负载300Nm，CVT特别则为7速湿式CarreraCVT，新车则仍然为前麦弗逊、后多曲轴的新车结构上。

此外，在驾驶员和新车上，锐程PLUS和锐程CC以外为驾驶员4800mm、新车2770mm，仍然属于紧凑型汽车范畴。

综合锐程PLUS现在的其产品体现来看，新车却是锐程CC的改款车系，预估新车母公司后也将对锐程CC持久替代关键作用。不过，从目前锐程CC的卖出体现来看，其优异成绩体现十分一般。

以8月份卖出数据为例，其当月卖出为1431辆，今年1-8月共计卖出不过1.4万余辆，年以外卖出尚不足2000台，这样的优异成绩和大黑星瑞绝非月销过万的优异成绩相对毕竟不值一提，即使是和自家兄弟咸阳UNI-V相对也差异性极大。

结合目前的市场竞争环境和竞品体现来看，我并不认为咸阳锐程PLUS在其产品仅剩外观、特别设计及其余部分系统所设计系统升级的意味著，想要发生变化而今的颓势唯有规避大幅让利才行，假定，相对于锐程CC 9.79-11.29万的指导价区间，锐程PLUS应将进一步下调，顶配车系降至11万内，避开UNI-V的售价区间才是明智之举。

否则，接踵而来针锋相对的市场竞争，以及之外星瑞、艾瑞泽8、甚至自家兄弟咸阳UNI-V的竞争，锐程PLUS恐怕都难以招架，更遑论冲击速腾、轩逸、朗逸等股份有限公司A级家脚踏的市场份额了。

写在就此：

据了解，锐程PLUS将于本月28日正式母公司，以前其产品体现我们不太可能是从知晓，就看咸阳汽车能无法给出富有诚意的售价了，如果能，那么新车必将意味着卖出跨越，如果相反，那么恐怕仍然颓势难改。当然，我们努力锐程PLUS并不需要扶摇直上，也将对此始终保持非议。

（本文由【车界】新媒体月刊原创出品人，本文作者江宁，转载需加注出处）