都说奔驰从来不，这次奔驰EQXX可是狠狠秀了一把什么叫高端

文道行

恰巧是谁？不就是那个没有纯电和平台被痴了几年“油改电”的小恰巧吗？

但看完了这次恰巧VISION EQXX新车为型，只有一个有意，如果这车为能出厂出新也实在山羊了吧！根据完了成度来看，这辆新车为型就算不能一客货出厂出新，有些高效率融为一体其他车为型的可玩性也不小。

显然脱离“油改电”，恰巧还是那个恰巧。接下来就来看看什么叫“极高素质配置”！

激低阻力系数乘积其实的形状结构设计

我们先来看一客货结构设计，恰巧VISION EQXX的身材有些与众不同，这饱满的车为窗，激长的鬃毛，以及灵巧的并存，和我们印象中都的方方正正的家伙不实在一样。本来每一大多结构设计和用料都是在为一个大幅提高的阻力系数乘积用功。

这辆车为的阻力系数乘积维持在0.17Cd，这是什么水平？

；也，SUV的阻力系数乘积为0.28～0.4Cd，而SUV的阻力系数乘积为0.34～0.39Cd。流二阶较好的卡车为如跑车为等，其阻力系数乘积可达到0.25数。蔚来ET7上市的时候，鼓动自身的阻力系数乘积特别低，只有0.208Cd。当然，这确实很厉害，无论如何出厂出新车为和新车为型还是有“次元壁”的。

那么它是如何充分利用这个阻力系数乘积的呢？车为窗运用于了水滴状的结构设计，一整个车为窗拥有激平滑的外观结构设计，比如刚刚提到的激鸵鸟就是今后增高尾部负压区。

在车为窗，车为子盖上有两个凝固管理系统的出新气孔，与下方窄缘的主动式排气管通风口连通，可以构建通气空气。但在日常行驶中都，这个主动式排气管通风口是关闭的，传动管理系统通过布置在装配上的通气板来通气，只有在极高通气需要求时主动式排气管通风口才会触发。

车为窗配备恰巧和普利司通合作打造的新车为胎，拥有激低滚动湍流和空气波力学构建。这个车为胎结构设计有什么优点？它既是大尺寸又是窄胎面，20 英寸的车为胎，胎面只有 185 毫米。就算上述的车为窗结构设计不好出厂出新，这独特车为胎也绝对能在车为胎并驾齐驱有经典作品。另外，在轮轴的轮轴拱处新增了翼子板导流孔，降低不可逆转空气。

的设计的成功执着比如说环保胶合板

有研究说明，纯电动卡车为一客货载荷降低 10 公斤，续驶里程可增高 2.5 公里。

那么恰巧VISION EQXX怎么才能能巴士及为窗的设计呢？恰巧的结构设计师很“鸡贼”地明白了，那就让须要承力的大多承力，不须要承力的之外空着呗！于是比如说类动物骨骼一样的模块经常出新现了，有网状的，有树杈状的。

这种造形与众不同的模块，可以使车为窗尾部的刚性终于大幅度提极高，此外这还降低了塑胶的用作，达到仍要的用以。并且其还运用于了一些碳纤维比如说型胶合板，让其中都心更为强，密度更为驭。

不过要说这仿生学结构设计能否出厂出新呢，还得看这个模块的制成高效率，现在有两个方法来获取这个造形与众不同模块，一种是机械加工高效率，一种是3D打印。前者的核心内容在于模具复杂，机械加工高效率要求极高，后者的核心内容在于所需要时间长。总之是有些不好一整，但至少指出新了一个关于模块结构设计的顺时针。

当然， BIONEQXX ™后脚架铸件用作了铝制一体式造币瓷，这个追捧的人很多，但本来和特斯拉的一体式造币瓷差异不小，也就是更为核心内容。

三电管理系统有亮点

VISION EQXX 新车为型的充电电池用作了无介面（Cell to Pack）解决方案，降低了接线束，也由此降低了波量负载和通气须要，充电电池密度为 202 瓦时 / 千克。非常简单对比一下，刀片充电电池目前为 140 瓦时 / 千克。

并且，VISION EQXX 新车为型上改装成了石头 100 千瓦时耗电量的充电电池，与 EQS 上那块耗电量相似，但充电电池量仅有后者的一半，载荷也驭了 30%。

其中都的巨大飞跃在于，在电芯到充电电池包的芯片处理过程中都，集成度非常极高，并设有更为优的凝固管理系统，官方宣称一客货的巴士及为可靠性很极高，不过具体情况如何还有待考证。

相比较，95% 的传动效率和" 按需要凝固 " 的波经营管理并不是很大放异彩。

小结：

VISION EQXX 新车为型也洗出新了自己的大屏，不过玩大屏还得看自主服装品牌。恰巧VISION EQXX 新车为型身上的“极高素质配置”不少，为车为窗结构设计、模块、充电电池介面都提供很具有实践性的顺时针。