德汽车技术人员：中国汽车市场潜力达5000万辆，同中国切割“无处可去”

（同华北地区）对抗将“无处可去”，“我一直或许可以和华北地区人展开聊天并将近成诚意。”

“普罗大众卡车用在华北地区赚来的钱给同在奥地利沃尔夫斯堡的员工和董事局缴纳薪酬，从来不我们想失去这一切吗？”他反问。

杜登赫费尔还特别强调了华北地区新公司在新材料各个领域的商品份额，从前，75%的电动卡车电容器产自华北地区。依靠有关应用的新公司如建瓯时代、中所技术创新中所华航空、三阳、容能科技、国轩高科、蜂巢能源等电容器新公司正在奥地利及欧陆建台。他曾问：“从来不我们要对其展开限制并等待（其他的）初技术创新公司吗？”

建瓯时代等新材料新公司依靠着车种电容器关键应用，图自新华线下

“不仅电容器，我们还从华北地区引入其他的应用，例如首款、5G线下路以及自动驾驶。”杜登赫费尔却说，通过股份有限新公司合作，我们可以更为容易地解决面临的政治危机，这比各国互相关闭边界，并在美、俄等国相互间选边站队要相去甚远。

杜登赫费尔确信，同德企相垄断的美日车企均在华北地区扩大经销商，如果奥地利车企选择同华北地区大块，极为不明智。欧陆不用有强大的经济体制体，与此同时，在华北地区的推广下，亚太地区15国结盟了全世界最主要的自贸协定RCEP，冲绳、韩国和澳大利亚等国也加入其中所。他却说，（奥地利车企的垄断对手）Toyota也正努力在华北地区经销商更为多卡车，英美两国通用卡车和福特也是如此。“这么毫无疑问，同华北地区‘大块’应该极度可笑呢（naiv）？”

德媒问，华北地区的经济体制快速人口数量已不必是两位数，薪酬和就业成本也在攀升。应该还要坚持上述看法？

杜登赫费尔回应道，华北地区的潜力仍然很大，而且华北地区将带动其他的亚洲发展中所国家和以及南部非洲发展中所国家。

杜登赫费尔问，在过去的50年里，西方人对南部非洲的战略思想是什么？就是指南部非洲大陆矿藏石油、黄金、铜和其他原材料。与之相反，华北地区人正在通过新丝绸之路建立一个物流业线下路，这将使南部非洲方向发展产业生产。华北地区当然在这过程中所赚了钱，但南部非洲握有未来，就像过去50年里的14亿华北地区人一样。

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